吉隆坡是馬來西亞最大的城市，是人口及車輛最多的城市，因而也是交通最為繁忙的城市。這個擁有138萬多人口的城市，注冊車輛就有150多萬輛，每天還有從鄰近的雪蘭莪州等外地進入吉隆坡各條道路的車輛近100萬輛，使得原本繁忙的交通顯得分外擁擠。

 

 

近年來，由于城市多處正在進行修建輕快鐵路工程，公路和不少高樓大廈也在施工中，所以城市的交通更加不通暢，吉隆坡的交通狀況已成為引人關(guān)注的話題。 馬來西亞人稱公共汽車為巴士。目前巴士有兩種，一種是大型的，另一種屬中型的。巴士又分為有冷氣和無冷氣兩種。巴士的收費有兩種，一種是按路程遠近購票的，另一種是單一票價。

市區(qū)大巴士的間隔時間為，高峰期每2～3分鐘一趟，非高峰時間最多10分鐘一趟。全國共有39萬輛公共汽車穿行在城市和鄉(xiāng)村之間，是人們最經(jīng)常使用的公共交通工具。公共汽車線路很多，能通行到不少偏遠村鎮(zhèn)，當然主要還是集中在城市地區(qū)。由于馬來西亞大部分人已擁有各類私人汽車，包括小汽車、客貨車及摩托車，所以依賴公共交通的人數(shù)不算太多，除了上下班高峰時間乘車的人很多，其余時間里乘車并不算太擁擠。

吉隆坡約有30%的人口搭乘公共交通工具，其余60%～70%的人士自己駕車出行。吉隆坡有5家巴士公司，穿行吉隆坡城郊的巴士，約有1，984輛，分別由英特拉哥達、北美、城市、瑪拉及聯(lián)成等幾家財團經(jīng)營。其中英特拉哥達財團負責吉隆坡市區(qū)15公里以內(nèi)范圍的公共交通，15公里以外的公共交通則是北美財團的經(jīng)營范圍。 吉隆坡的道路設計很特別，所有外圍的主要道路都以市中心作為終點。

吉隆坡四周主要的公路有聯(lián)邦大道、蕉賴路、怡保路、安邦路、新街場路、彭亨路等多條，都通往市中心。這些道路的外圍有兩條環(huán)路，但在環(huán)路上則沒有公共汽車，因此在吉隆坡則沒有環(huán)形行駛的公共交通工具。公共汽車的線路設置，基本上是從市中心通往四面八方的郊外。這種線路設置，使人們?nèi)ナ兄行暮芊奖?，但去其他地方則必須換乘車輛才能到達。這種以市中心為焦點向四周輻射的道路設計，往往使過多的車輛必須在市中心集中，而人們因換車也得擁向市中心，所以特別是上下班高峰期間，造成條條道路的車輛行走不暢，公共汽車半天不來，造成人群苦等也是常有的事情。

吉隆坡市中心原先只有兩個公共汽車總站，一個是市內(nèi)汽車總站，另一個是郊區(qū)汽車總站，兩個車站相距不遠，吉隆坡所有通往郊區(qū)和市區(qū)的各條線路的汽車，均由這兩個汽車總站發(fā)出。近來在吉隆坡市區(qū)又增建了巴士總站，現(xiàn)在共有4個公共汽車總站了。有的總站建設得很規(guī)范，為巴士乘客提供一個良好的等車環(huán)境。大型的總站有34條線路的車輛在這里停泊載客。此外，有些公共汽車公司也有定時班車和快車通達國內(nèi)其他地方，以路程遠近收費。

計程車，即出租車，馬來西亞人稱之為的士，還有不少供旅游團組租用的大型豪華車，稱為旅游大巴士。全馬大約有6萬輛計程車。其中大部分集中在吉隆坡地區(qū)，因為這里是各大豪華星級酒店云集的地方，每年到馬來西亞觀光的外國游客和參加各種國際會議等公干的外國人多達700多萬，大多都在吉隆坡停留駐足，所以這里計程車的生意很好。

馬來西亞的計程車分為兩大家公司，一家公司的車身頂部涂成黃色，下面是黑色，另一家公司的車頂部是白色，下面是紅色。絕大部分的士是屬于出租汽車公司的，只有少部分是私人個體出租車。在吉隆坡游玩、逛街購物搭乘計程車確實很方便，可以在路邊招手上車，或在的士車站、購物商場外或酒店門前搭乘;也可以打電話預約和當時叫車，加收一元馬幣。計程車的收費低廉，通常首公里收費兩元馬幣，以后每200米收馬幣一角，午夜12點至凌晨6點車費加收50%的附加費。

計程車司機的服務態(tài)度一般都很好，憑計程表收費，比較公平，當然偶爾也會遇到“宰客”的計程車司機。 這幾年由于經(jīng)濟發(fā)展很快，人民收入水平逐年提高，為了迎合經(jīng)濟活動的快節(jié)奏，不少人都紛紛購置私家車。馬來西亞國產(chǎn)車質(zhì)量不錯，價格也不算貴，一輛好的名牌國產(chǎn)車英雄車大約6萬～7萬零吉馬幣;擁有完整的標準和選擇性配件的花蝴蝶掀背式國產(chǎn)車的價格不到4萬零吉馬幣;650CC及850CC的靈鹿價格介于273萬至33萬零吉馬幣之間。車價比較低，又加上提倡貸款買車，所以私家車發(fā)展很快。

截至1996年12月31日，私人轎車就有約290萬輛，平均每100人有14輛，當然吉隆坡地區(qū)遠遠高于這個平均數(shù)，擁有兩輛轎車的家庭也為數(shù)不少，但乘載率不高。每天早上跑在吉隆坡各條道路上的私家車不少是屬于一人一輛車的情況。這也是造成交通擁擠的原因之一。

吉隆坡路上行駛的摩托車，成為交通中的一大景觀。摩托車多于轎車，全國平均每100人大約擁有20輛，同樣吉隆坡更多。每天上下班的車流中，盡顯摩托車的優(yōu)勢，騎士們高速行駛，風馳電掣，見縫就鉆，迂回穿插于各種車輛之中，行進速度比轎車快得多，因為它具有種種優(yōu)勢，所以不少人特別喜愛騎摩托車上下班或辦理業(yè)務，其中一些人并非買不起轎車，一些大型摩托車的身價要比轎車還貴。不過如果你在吉隆坡步行橫穿馬路時，最應提防的就是摩托車，對行人來說，它們對行人的危害最大。同樣對超速行駛的騎士們來說，也是時刻處于危險的邊緣。況且他們往往是背后帶著家人，經(jīng)?？吹接胁簧偃?，甚至是妻子、孩子全家共乘一輛摩托車，倘若出了事故，豈不是全家都要遭殃。

盡管如此，騎摩托車的人還是有增無減，特別是那些年青人及經(jīng)濟上不太寬裕的上班一族，摩托車更是他們離不開的主要交通工具。電動火車是1995年8月正式通車的。電動火車是采用25萬伏高壓電器操作的，時速高達120公里，跑動時噪音非常小。它穿行的范圍主要是由吉隆坡外圍地區(qū)，如八達靈、梳邦、沙登、雙溪、萬饒等地至吉隆坡市中心。電動火車每列有2～3節(jié)車廂，目前共有32節(jié)車廂投入使用，每天約有5萬名乘客，每年達165萬人次。

輕快鐵是吉隆坡城郊一種最新的公共交通工具，主要線路都是在專用的高架橋上，這樣的設計，避免了路面的交通擁擠，充分利用高空空間。穿行在吉隆坡市的輕快鐵第一期工程，在1996年底完成通車。全程12公里，線路穿行經(jīng)過市中心，主要連接吉隆坡城市北半部主要車站。

車身由兩節(jié)車廂組成，可容納800名乘客，靠750伏的直流電驅(qū)動。最高時速為70公里，平均時速為34公里。第二期輕快鐵工程，是在1998年7月中旬正式通車，它與第一期輕快鐵銜接，主要線路集中在吉隆坡城市南半部，全長29公里。由3節(jié)車廂組成，可容納1200名乘客。隨著乘客的逐漸增加，每趟輕快鐵的車廂也隨著增多，有的已有5～6節(jié)。

輕快鐵車票分為兩種，一種是單程車票，另一種是儲值車票。單程車票，市區(qū)每站收費12元，市郊每站收7角，原因是市區(qū)車次頻繁，高峰期每2分鐘一趟，而郊區(qū)則4分鐘一趟。儲值車票分為20元和50元兩種，有效期18個月。凡購買20元和50元儲值車票的，都分別可享受5%和10%的儲值，如50元車票，可自動增添到55元。持儲值車票的乘客，在其儲值票若只剩下幾分錢時，仍可以再乘坐一趟輕快鐵，盡管該趟車資大大超過所剩的幾分錢。由于它們是近年來新出現(xiàn)的公共交通，設施還不完備，沿途車站的設立也受到一定限制，距離住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心各辦公大樓都比較遠，還必須乘坐專門的短程公共汽車，才能上電動火車站或輕快鐵車站，因而乘坐起來不太方便。

目前雖然乘客人數(shù)不算太多，但無疑對緩解吉隆坡繁忙的交通仍起積極作用。此外，還有一種稱為“人民捷運系統(tǒng)”的單軌火車，也已于1996年6月動工修建，目前尚未完工。這是一種在高架鐵軌上奔馳的火車，每列單軌火車可載147名乘客，時速是每小時為25公里，車站設置較多，主要穿行于吉隆坡市中心的商業(yè)中心和購物中心。 為了改善吉隆坡交通狀況，在吉隆坡十五碑地區(qū)正在修建一座新的陸路交通總站。這個中央交通總站是以發(fā)展商吉隆坡仙特拉有限公司的名字來命名。

仙特拉交通總站將是一座高科技火車總站，它銜接市內(nèi)電動火車、穿行城鎮(zhèn)的火車、輕快鐵及往來于吉隆坡與新建的雪邦國際機場及布特拉再也新政府辦公中心的高速火車。這個總站建成后，不僅成為首都吉隆坡現(xiàn)代化的火車站，也將成為飛機旅客辦理出入境手續(xù)的地方，出境的旅客在辦理好手續(xù)后，便可從這里乘坐直達飛機場大廳的直通火車，到達飛機入口處;對于那些入境的旅客在下機后，也可以乘這列火車直接抵達這里，辦理入境手續(xù)，出了車站便是吉隆坡的市區(qū)了。

這個總站將極大地便利了乘坐飛機的旅客。它的投資為4.5億零吉馬幣，已于 1997年4月破土動工，計劃將于近年內(nèi)竣工。整個仙特拉發(fā)展計劃除了交通總站外，還包括多間星級酒店、電子辦公大廈、企業(yè)大廈、共管公寓、體育中心、文化表演場地及商業(yè)中心、天文館等設施?？偨ㄖ娣e達1，750萬平方米，將成為吉隆坡市的城中城。